Что означает «Видимость и дальность видимости на ВПП»
Расстояние, на котором пилот различает огни и маркировку полосы, главный метеорологический критерий для посадки.
- Метеорологическая видимость
- VIS, в метрах или милях
- Видимость на ВПП
- RVR, измеряется приборами
- Категория I
- RVR не менее 550 м, высота решения 200 футов
- Категория IIIB
- RVR от 50 до 200 м
Два разных понятия
Метеорологическая видимость — расстояние, на котором наблюдатель днём различает тёмный предмет на фоне неба. Её сообщают в сводках погоды: в METAR значение 9999 означает 10 километров и более. Дальность видимости на ВПП, или RVR, — расчётное расстояние, на котором пилот на оси полосы увидит маркировку или огни. Она учитывает яркость огней и освещённость фона, поэтому ночью и днём при одинаковом тумане отличается.
RVR важнее для посадки: именно по нему определяют, разрешён ли заход. Её измеряют приборами вдоль полосы: в зонах приземления, середины и конца полосы.
Как измеряют
Прибор — трансмиссометр — измеряет, насколько ослабляется луч света, проходящий между излучателем и приёмником на базе в десятки метров. Современные датчики рассеяния оценивают рассеяние света небольшим объёмом воздуха. Результат вместе с яркостью огней полосы пересчитывается в дальность, на которой видны огни. Данные поступают диспетчеру и в сводку, где значения записываются в виде R24/0600, то есть 600 метров на полосе 24.
- Трансмиссометр: прямое измерение пропускания.
- Датчик рассеяния вперёд: компактный и дешёвый.
- Учёт яркости огней и времени суток.
- Три точки по длине полосы: приземление, середина, конец.
Минимумы для посадки
Заход по приборам разрешён, если высота решения и видимость не меньше установленных минимумов. Чем лучше оборудование полосы и самолёта и выше подготовка экипажа, тем ниже минимум. Для категорий точного захода принято следующее деление.
| Категория | Высота решения | RVR |
|---|---|---|
| I | не менее 200 футов | не менее 550 м |
| II | 100–200 футов | не менее 300 м |
| IIIA | менее 100 футов | не менее 200 м |
| IIIB | менее 50 футов или без решения | 50–200 м |
Практические следствия
Если видимость ниже минимума, экипаж не должен продолжать заход ниже высоты решения без видимых ориентиров. Туман, снегопад или дымка нередко приводят к уходу на запасной аэродром. Для полётов в густом тумане нужны полоса с огнями высокой интенсивности, специальные процедуры руления и автоматическая посадка.
Правило «нет видимых ориентиров — уход на второй круг» не допускает исключений: продолжение захода ниже минимума запрещено, и экипаж обязан выполнить уход на высоте решения.