Высота принятия решения

Правило принятия решения

При заходе по приборам пилот снижается по глиссаде в облаках или тумане. Если на определённой высоте он не видит огней подхода или полосы, посадка не разрешена, и надо уходить на второй круг. Эту высоту называют высотой принятия решения. Решение должно быть принято на самой этой высоте или выше, поэтому уход начинают сразу, как только достигнута высота без визуального контакта. Минимальная высота снижения (MDA), применяемая при неточных заходах, отличается тем, что её разрешено выдерживать в горизонтальном полёте.

Высота DA определена по барометрическому высотомеру относительно уровня моря, а высота DH — по радиовысотомеру над землёй. Для категории I применяют барометрическую, а для категорий II и III — радиовысотомер, поскольку точность требуется выше.

Категории захода

Минимумы зависят от категории оборудования полосы, самолёта и подготовки экипажа. Категория I допускает заход до высоты не ниже 60 метров и при видимости на полосе не менее 550 метров. Категория II — до 30 метров, а категория III допускает посадку практически без видимости с автоматическим пробегом. Для таких операций нужны особые огни, аэродромные системы и сертифицированные самолёты.

Что делает экипаж на высоте принятия решения

Командир и второй пилот делят обязанности: один контролирует приборы, другой наблюдает за внешними ориентирами. Достигнув DH, пилот, наблюдающий внешние ориентиры, громко объявляет «минимум», затем «вижу полосу» или «нет контакта». В последнем случае выполняется уход.

1. Объявить достижение высоты («Минимум»).
2. Если полоса видна и положение самолёта допустимо — продолжить заход.
3. Если нет контакта — немедленно начать уход, добавив тягу и изменив конфигурацию.
4. Следовать схеме ухода и доложить диспетчеру.

Автоматическая посадка

На посадках в категории III автопилот ведёт самолёт до касания и выполняет пробег, а экипаж лишь контролирует работу систем. Для таких заходов используют двойные или тройные независимые системы, а пилоты проходят специальную подготовку. Многие аэропорты Северной Европы и крупные хабы оборудованы под категорию III, и это позволяет сохранять расписание в туманную погоду.