Что означает «Скорость принятия решения V1»
Скорость на разбеге, до достижения которой пилот ещё может прекратить взлёт и остановиться на полосе, а после — обязан продолжать.
- Обозначение
- V1
- До V1
- прекращение взлёта
- После V1
- продолжение взлёта
- Объявляет
- пилот, не управляющий самолётом
Смысл границы
V1 — критическая скорость при отказе двигателя. Если отказ случился раньше, лётчик может прекратить взлёт: оставшейся длины полосы хватит, чтобы остановить самолёт тормозами, реверсом и спойлерами. Если позже, прекращение взлёта приведёт к выкату за пределы полосы, и разумнее продолжить разбег на оставшихся двигателях, оторваться и набрать высоту. Поэтому V1 называют скоростью принятия решения, хотя само решение должно быть принято раньше, чтобы действие начиналось до этой скорости.
По принятым стандартам решение о прекращении взлёта принимают только при серьёзных событиях: отказ двигателя, пожар, потеря управляемости, предупреждение об опасном состоянии. Если проблема менее серьёзна, самолёт взлетает, и экипаж разбирается с ней в воздухе.
Как рассчитывают
Скорость определяется для каждого взлёта заранее, по массе, длине полосы, температуре, высоте аэродрома, ветру, состоянию полосы и конфигурации механизации. Она всегда не меньше минимальной скорости управляемости на земле и не больше скорости отрыва. Положение V1 подбирают так, чтобы дистанция продолженного взлёта при отказе двигателя на V1 равнялась дистанции прерванного. Это и есть сбалансированная длина поля.
- Определяют располагаемые длины полосы и свободной зоны.
- Рассчитывают скорости V1, VR и V2 по таблицам или программам.
- Вводят значения в бортовой компьютер и объявляют на брифинге.
- На разбеге пилот, не управляющий самолётом, громко объявляет «V1».
Типичные значения
Для лайнеров V1 лежит в диапазоне 200–290 км/ч в зависимости от массы. У лёгких самолётов, где нет понятия сертифицированной скорости принятия решения, используют ориентировочную точку на полосе, после которой остановка уже не гарантирована.
| Самолёт | Масса | V1, км/ч | VR, км/ч |
|---|---|---|---|
| Airbus A320 | 73 000 кг | 250 | 255 |
| Boeing 737-800 | 78 000 кг | 250 | 255 |
| Boeing 777-300ER | 330 000 кг | 290 | 300 |
Типичные ошибки
Опасны ошибки с вводом данных: неверная масса, температура или длина полосы приводят к занижению скоростей и недостатку полосы для продолженного взлёта. Другая опасность — решение о прекращении взлёта на скорости выше V1 из-за малозначительного события, например хлопка птицы. Отчёты расследований показывают, что часть аварий связана с поздним решением остановить самолёт.
Практическое правило: после V1 взлёт продолжают даже при пожаре двигателя — самолёт сертифицирован на безопасный набор высоты при одном неработающем двигателе, а выкат за пределы полосы на высокой скорости гораздо опаснее.