Что означает «Скорость подъёма носа VR»
Скорость на разбеге, при которой пилот начинает плавно поднимать носовое колесо, подготавливая отрыв самолёта.
- Обозначение
- VR
- Соотношение
- VR ≥ V1
- Скорость подъёма
- 2–3° в секунду
- Цель
- выйти на V2 к высоте 11 м
Что происходит на этой скорости
На скорости VR пилот плавным движением штурвала на себя изменяет тангаж. Самолёт поворачивается вокруг главных опор, носовая стойка отрывается, угол атаки растёт, подъёмная сила увеличивается, и самолёт отрывается. Название происходит от слова rotation — вращение самолёта вокруг оси тангажа. От того, насколько точно выдержана скорость вращения, зависит длина разбега и скорость набора высоты.
Темп вращения рассчитан заранее: для большинства лайнеров он составляет 2–3 градуса в секунду. Слишком быстрое вращение приводит к касанию хвостом полосы, слишком медленное увеличивает разбег и удлиняет путь до безопасной высоты.
Связь с другими скоростями
Скорость VR не может быть меньше V1 и не должна быть ниже 105 процентов минимальной скорости управляемости в воздухе. Она подбирается так, чтобы самолёт достиг V2 — безопасной скорости взлёта — не позже, чем на высоте 35 футов (около 11 метров) над полосой. Следовательно, разница между VR и V2 для лайнеров составляет обычно 5–15 узлов.
| Скорость | Значение |
|---|---|
| V1 | принятие решения |
| VR | начало подъёма носа |
| VLOF | отрыв от полосы |
| V2 | безопасная скорость при отказе двигателя |
Хвостовой удар
У длинных самолётов угол тангажа при отрыве ограничен геометрией фюзеляжа: при слишком большом угле хвостовая часть касается полосы. Для защиты на хвосте ставят специальный амортизирующий башмак, а на Airbus A340-600 и Boeing 777-300 установлены датчики и системы предупреждения. Случаи касания случались и на опытных, и на серийных самолётах, а на Concorde из-за длинных стоек шасси предусмотрели хвостовое колесо.
Boeing 777-300 имеет угол тангажа при отрыве около 8–10 градусов, а запас расстояния от хвоста до полосы в этот момент невелик. Поэтому вращение выполняют точно по методике.
На лёгких самолётах
У самолётов с хвостовым колесом, например Ан-2, схема другая: сначала поднимают хвост, и самолёт разбегается в линии полёта, а затем отрывается по достижении скорости. У самолётов с носовым колесом, например Cessna 172, нос поднимают на 50–55 узлов, пока самолёт ещё на колёсах, и держат его, пока не наберётся скорость отрыва. Для коротких и грунтовых полос применяют технику взлёта с поднятым носовым колесом: она уменьшает сопротивление качению на мягком грунте и сокращает разбег.