Что означает «Режимы тяги двигателя»
Набор стандартных режимов, на которых работает авиационный двигатель: от малого газа до взлётной тяги.
- Взлётный
- TO/GA, ограничен по времени
- Максимальный продолжительный
- MCT
- Крейсерский
- MCL, номинальные режимы
- Малый газ
- Idle
Зачем нужны режимы
Двигатель рассчитан на разные условия: взлёт, набор высоты, крейсерский полёт, снижение, посадку, аварийный уход на второй круг. Чем выше тяга, тем сильнее нагрузка на горячую часть. Поэтому изготовитель определяет режимы с установленными ограничениями по температуре, оборотам и времени работы. Эти режимы вносятся в руководство по лётной эксплуатации, и экипаж и система FADEC придерживаются их.
Названия режимов у разных производителей отличаются, но общая логика одна: чем выше тяга, тем строже ограничение по времени.
Основные режимы
Ниже даны типичные обозначения, принятые в гражданской авиации. Конкретные числа зависят от типа двигателя и его сертификата.
| Режим | Назначение | Ограничение по времени |
|---|---|---|
| TOGA (взлётный) | взлёт и уход на второй круг | обычно 5 минут, при отказе двигателя до 10 |
| MCT (макс. продолжительный) | работа при отказе одного двигателя | без ограничения |
| CLB (набор) | набор высоты | без ограничения |
| CRZ (крейсерский) | горизонтальный полёт | без ограничения |
| IDLE (малый газ) | снижение, руление | без ограничения |
Сниженная тяга на взлёте
Тяга двигателя на взлёте нужна только в запасе: при лёгком самолёте и длинной полосе максимальный режим не требуется. Экипаж использует либо предполагаемую температуру (flex), либо пониженный стандартный режим (derate). Двигатель работает «мягче», горячая часть меньше изнашивается, а межремонтный ресурс увеличивается. Тяга при этом остаётся достаточной для безопасного взлёта и отказа двигателя.
- Определяют массу и условия аэродрома.
- Рассчитывают минимально допустимую взлётную тягу.
- Вводят предполагаемую температуру в бортовой компьютер.
- Рычаги ставят в положение FLX/MCT.
- При отказе двигателя можно мгновенно выйти на TOGA.
Ограничения
Снижение тяги не используют на мокрой или обледеневшей полосе без учёта влияния на дистанцию, при неисправном антиюзе или реверсе, а также если такие ограничения указаны в перечне минимального оборудования. Расчёт всегда проводят заново для каждого взлёта: масса, температура, давление, уклон и состояние полосы меняются, и вчерашний результат сегодня может оказаться недействительным. Выбранную тягу экипаж перепроверяет перекрёстно, а любая неожиданная потеря ускорения в начале разбега — повод немедленно перейти на TOGA или прекратить взлёт.
Включённый режим TOGA можно сохранять на взлёте ограниченное время. Превышение приводит к перегреву турбины и преждевременному съёму двигателя.