Электронная система управления двигателем

От рычага к расходу топлива

Раньше пилот перемещал рычаг, а тросы и гидромеханические устройства подавали топливо. Приходилось следить за оборотами, температурой и ограничениями, чтобы не повредить двигатель. FADEC изменил эту картину: рычаг теперь лишь задаёт желаемый режим тяги. Электронный блок сам определяет расход топлива, положение направляющих аппаратов, клапанов перепуска и других исполнительных органов, учитывая состояние двигателя и условия полёта.

Слова «полная ответственность» означают, что у пилота нет прямого механического канала к дозатору топлива. Всё идёт через электронику, поэтому система резервируется несколькими каналами и собственными генераторами питания.

Что делает система

Помимо подачи топлива, блок управляет запуском, ограничивает температуру и обороты, обеспечивает защиту от помпажа и срыва пламени, регулирует зазоры в турбине, управляет реверсом и ведёт диагностику. Двигатель можно запускать нажатием одной кнопки: система сама подаёт топливо и зажигание в нужное время и прерывает неудачный запуск.

• Автоматический запуск и прерывание неудачного запуска.
• Защита от превышения оборотов и температуры.
• Поддержание заданной тяги при изменении высоты и скорости.
• Управление зазорами турбины и клапанами перепуска.
• Передача данных о состоянии двигателя для обслуживания.

Резервирование и отказы

Типичный блок содержит два одинаковых канала. Один ведущий, другой в горячем резерве; при отказе управление переходит ко второму автоматически. Датчики дублированы, а питание обеспечивает собственный генератор на двигателе, так что система работает даже при потере бортового питания. При потере обоих каналов двигатель обычно замирает на последнем режиме или переходит на безопасный.

1. Два канала независимо считают команду.
2. Результаты сравниваются между собой.
3. При расхождении выбирается исправный канал.
4. При отказе обоих — режим по умолчанию.
5. Экипаж получает сообщение на дисплее.

Влияние на эксплуатацию

FADEC снизил нагрузку на пилотов и износ двигателей. Он также позволил снижать тягу на взлёте по гибким схемам, например по температуре воздуха. Данные о каждом запуске и режиме накапливаются и анализируются при техническом обслуживании: тренды температур и вибрации показывают износ задолго до отказа.