Что означает «Система предупреждения столкновений TCAS»
Бортовая система, которая по сигналам ответчиков обнаруживает сближающиеся самолёты и даёт экипажу команды на уклонение.
- Сокращение
- TCAS II, ACAS
- Основа
- вторичная радиолокация, ответчики
- Выдаёт
- TA — информация, RA — команда
- Приоритет
- команда RA выше команд диспетчера
Как работает
Система опрашивает сигналами ответчики соседних самолётов и по ответам определяет расстояние, высоту и скорость сближения. Она рассчитывает время до сближения: если угроза нарастает, вырабатывает информационное предупреждение. Если столкновение возможно через 15–35 секунд, выдаёт команду на уклонение в вертикальной плоскости. Для работы системе нужны исправные ответчики у обоих самолётов.
TCAS действует независимо от диспетчера, поэтому защищает от ошибок управления воздушным движением. Она не видит самолёты без работающего ответчика и не защищает от столкновений с землёй или препятствиями — для этого есть другие системы.
Предупреждения TA и RA
Первый уровень — Traffic Advisory, сообщение «Traffic, traffic» и отметка на экране. Он готовит экипаж к возможной угрозе и позволяет найти самолёт визуально. Второй уровень — Resolution Advisory, команда «Climb» или «Descend» с указанием вертикальной скорости на индикаторе. Когда конфликт разрешён, звучит «Clear of conflict», и экипаж возвращается на прежнюю высоту.
- Получено TA: найти цель визуально, не маневрировать.
- Получено RA: немедленно выполнить команду, отключив автопилот при необходимости.
- Сообщить диспетчеру «TCAS RA».
- После сигнала «Clear of conflict» вернуться на назначенный эшелон.
Уберлингенская катастрофа
Важнейший урок получен 1 июля 2002 года над Боденским озером. Диспетчер приказал снижаться Ту-154, а TCAS одновременно скомандовала подняться. Экипаж выполнил указание диспетчера, а встречный Boeing 757 грузовой авиакомпании выполнил команду TCAS и снижался. Самолёты столкнулись, погибли 71 человек. После расследования ИКАО закрепила правило: при расхождении команд экипаж обязан следовать TCAS, а не диспетчеру.
При получении RA пилот обязан выполнять команду системы, даже если диспетчер даёт противоположное указание. Это правило закреплено в международных стандартах.
Развитие системы
Современные версии учитывают прогноз траекторий и уменьшают число ложных срабатываний. На смену TCAS II идёт ACAS X, построенная на вероятностных моделях и оптимизации решений, и способная работать с беспилотниками. Параллельно развивается ADS-B, позволяющий самолётам обмениваться точными координатами без запросов.
| Версия | Возможности |
|---|---|
| TCAS I | только предупреждение |
| TCAS II | предупреждение и вертикальные команды |
| ACAS X | оптимизация по вероятностным моделям |