ADS-B

Принцип работы

Классический радиолокатор посылает сигнал и ждёт отражения. ADS-B устроен иначе: самолёт сам определяет своё положение по спутникам и передаёт его в эфир. Любой приёмник в зоне слышимости получает точные координаты, высоту, скорость, курс и позывной, не посылая запросов. Дальность приёма на высоте может превышать 400 километров, что гораздо дешевле и даёт точную картину даже над океаном и в горах, где радиолокаторов нет.

Сообщения не шифруются и транслируются открыто. Поэтому на любительские приёмники за несколько тысяч рублей можно принимать данные от самолётов вокруг, на чём основаны публичные сервисы наблюдения за воздушным движением.

Преимущества для воздушного движения

Диспетчер получает обновление каждую секунду вместо одного оборота антенны за 5–12 секунд. Точность положения не зависит от расстояния до локатора. Можно сократить интервалы эшелонирования и открыть новые трассы над океаном и малонаселёнными районами. Система дёшева в установке и позволяет получать данные там, где радары размещать нецелесообразно.

• Обновление данных раз в секунду.
• Точность определяется GNSS, а не антенной.
• Покрытие океанов с помощью спутниковых приёмников.
• Возможность взаимного обзора обстановки в кабинах.

Обязательность и внедрение

В ряде стран и регионов оборудование ADS-B стало обязательным для самолётов, летающих в основных воздушных пространствах. В США требование действует с 2020 года, в Европе — для большинства самолётов массой свыше 5,7 тонны. Россия внедряет систему на основных трассах параллельно с радиолокацией. Для беспилотников и вертолётов разрабатывают дополнительные требования.

Уязвимости

Открытые сообщения без аутентификации можно подделать или заглушить. Рассматриваются меры защиты: проверка по независимым источникам, мультилатерация и криптографические дополнения. Кроме того, при отключении GNSS или сильных помехах точность падает, поэтому радарное наблюдение сохраняют как резервное.