Что означает «Гидроглиссирование»
Потеря сцепления колёс с полосой из-за слоя воды, на котором шина «всплывает» и перестаёт тормозить.
- Скорость начала
- около 9√p узлов, p — давление в шине в psi
- Условия
- вода на полосе, высокая скорость
- Последствия
- выкатывание за пределы полосы
- Защита
- рифление полосы, шины, реверс
Как возникает
Колесо катится по мокрой полосе и выдавливает воду из-под протектора. При малой скорости вода успевает уйти, и шина контактирует с покрытием. С ростом скорости перед колесом нарастает клин воды, и под шиной создаётся давление, поднимающее её. Когда давление равно нагрузке на колесо, шина всплывает и скользит по плёнке воды, а коэффициент трения падает почти до нуля. Торможение и управление перестают действовать.
Явление называют также аквапланированием. Оно знакомо и водителям автомобилей на высоких скоростях.
Формула и примеры
Экспериментальная формула американских исследователей оценивает скорость начала динамического гидроглиссирования в узлах через давление воздуха в шине, выраженное в фунтах на квадратный дюйм. Чем выше давление, тем выше скорость начала.
- Vгл
- скорость начала гидроглиссирования, узлы
- p
- давление воздуха в шине, psi
Оценка ориентировочная; учитывает давление, но не учитывает толщину слоя воды и состояние протектора.
| Самолёт | Давление в шине | Скорость, уз |
|---|---|---|
| Лёгкий самолёт | около 30 psi | около 49 |
| Региональный лайнер | около 120 psi | около 99 |
| Большой лайнер | около 200 psi | около 127 |
Виды
Различают динамическое гидроглиссирование, при котором вода образует клин перед шиной, вязкостное — на гладком покрытии с тонкой плёнкой воды или грязи, и гидроглиссирование на резиновом налёте, когда при блокировке колеса резина плавится и создаёт паровую подушку.
- Динамическое: слой воды, скорость выше критической.
- Вязкостное: тонкая плёнка на гладкой полосе.
- Резиновое: паровая подушка под блокированной шиной.
- Опасность возрастает на изношенных шинах.
Как с этим борются
Полосы покрывают поперечными канавками, через которые вода стекает. Протекторы шин имеют рисунок для отвода воды. Автоматика торможения не даёт колёсам блокироваться. Пилот выбирает посадку с минимальным разбегом и без превышения скорости, касается в зоне приземления и сразу включает реверс. Данные о состоянии полосы сообщаются в виде коэффициента торможения или кода.
Если самолёт начал глиссировать, нельзя резко тормозить: колёса блокируются, и трение пропадает. Нужно удерживать направление рулями, использовать аэродинамическое торможение и реверс тяги.