Что означает «Боковой ветер»
Составляющая ветра, направленная поперёк полосы, при которой самолёт сносит в сторону на взлёте и посадке.
- Расчёт
- скорость ветра × синус угла к полосе
- Способы посадки
- с углом упреждения или с креном
- Допустимое значение
- определяется испытаниями
- Пример
- Cessna 172: 15 узлов
Как раскладывается ветер
Ветер, дующий под углом к полосе, раскладывают на две составляющие: встречную, направленную вдоль полосы, и боковую, перпендикулярную ей. Встречная составляющая полезна: она сокращает разбег и пробег. Боковая стремится развернуть самолёт и снести его с оси полосы. Чем больше угол между ветром и полосой, тем больше боковая составляющая.
- V
- скорость ветра
- θ
- угол между направлением ветра и полосой
Для быстрой оценки: при 30° боковая составляющая равна половине скорости ветра, при 45° — около 70%, при 60° — около 90%.
Пример расчёта
Ветер скоростью 20 узлов дует под углом 30 градусов к полосе. Боковая составляющая равна 20 × 0,5 = 10 узлов, а встречная — около 17 узлов. Если угол вырастет до 60 градусов, боковая составляющая достигнет 17 узлов, а встречная упадёт до 10. Такое быстрое нарастание объясняет, почему даже умеренный ветер при неудачном направлении создаёт трудности.
| Угол к полосе | Боковая, уз | Встречная, уз |
|---|---|---|
| 30° | 10 | 17 |
| 45° | 14 | 14 |
| 60° | 17 | 10 |
| 90° | 20 | 0 |
Техника посадки
Есть два основных способа. В первом самолёт идёт с упреждением: нос развёрнут против ветра, а траектория остаётся вдоль оси полосы. Перед касанием пилот педалями выравнивает продольную ось самолёта по полосе. Во втором самолёт снижается с креном в сторону ветра, удерживая курс педалью. Касание происходит на колесо, обращённое к ветру. Многие пилоты сочетают оба способа.
- На глиссаде выдерживают упреждение и ось полосы.
- Перед касанием выравнивают нос педалями.
- Накреняют самолёт в сторону ветра.
- Касаются полосы колесом, повёрнутым к ветру.
- После касания отклоняют элероны против ветра и удерживают направление.
Ограничения
Максимальную боковую составляющую, продемонстрированную испытателями, указывают в руководстве. Это не жёсткий предел, но превышать его без необходимости не стоит. Для Cessna 172 она равна 15 узлам. На лайнерах ограничение часто выше и составляет несколько десятков узлов, и оно уменьшается на мокрой полосе. Порывистый ветер усложняет задачу, потому что пилот вынужден постоянно корректировать положение.
Диспетчер сообщает направление ветра в магнитных градусах — откуда он дует, — а пилот проверяет составляющие самостоятельно или по таблице на планшете.