Что означает «Противоюзовая система тормозов»
Автоматика, предотвращающая блокировку колёс при торможении и обеспечивающая максимальную эффективность на любом покрытии.
- Задача
- предотвратить юз
- Принцип
- датчики скорости колёс
- Частота работы
- до 5–10 раз в секунду
- Тормоза
- углеродные диски, гидравлика
Что такое юз
При слишком сильном торможении колесо перестаёт вращаться, а самолёт продолжает скользить по полосе. Заблокированное колесо хуже тормозит, чем вращающееся с небольшим проскальзыванием, а на мокрой полосе оно может скользить как лыжа. Кроме того, остановка вращения быстро стирает резину шины до корда и может вызвать разрыв. Поэтому на самолётах применяют автоматику, которая не даёт колёсам блокироваться.
Максимальное торможение достигается при проскальзывании колеса относительно земли около 10–20 процентов. Задача системы — поддерживать это значение, непрерывно сопоставляя скорость вращения колеса и скорость самолёта.
Как работает автоматика
На каждом колесе установлен датчик скорости вращения. Электронный блок сравнивает скорости колёс друг с другом и с расчётным замедлением самолёта. Если колесо замедляется слишком быстро, блок кратковременно снижает давление в тормозе этого колеса, давая ему «раскрутиться», и снова повышает. Такой цикл повторяется много раз в секунду, и пилот ощущает лёгкую вибрацию педалей. Система действует независимо на каждое колесо и учитывает разное сцепление под разными стойками.
- Датчик измеряет скорость вращения каждого колеса.
- Блок сравнивает её с эталонным замедлением.
- При признаках юза клапан сбрасывает давление в тормозе колеса.
- Колесо раскручивается, давление снова нарастает.
Автоматическое торможение
Многие лайнеры оснащены автоторможением, которое при посадке и прерванном взлёте поддерживает заданное замедление. Экипаж выбирает уровень — низкий, средний или максимальный — в зависимости от длины полосы и её состояния. На прерванном взлёте система сама включает максимальное торможение, как только рычаги тяги сброшены на малый газ. Автоматика действует точнее и быстрее человека, а пилот в любой момент может перехватить управление, нажав педали.
| Режим | Когда применяют |
|---|---|
| Низкий | длинная сухая полоса |
| Средний | обычные условия |
| Максимальный | короткая или скользкая полоса |
| RTO | прерванный взлёт, только на разбеге |
Скользкая полоса
На мокрой и обледеневшей полосе эффективность торможения резко падает, и по расчётам длина пробега может вырасти в 2–3 раза. Для оценки состояния полосы используют коэффициент сцепления, сообщаемый диспетчером. Рабочие тормоза и реверс тяги работают вместе: на скользкой полосе реверс даёт заметную долю замедления. Противоюзовая система повышает безопасность, но не отменяет физику сцепления.
Аквапланирование — явление, при котором под колесом образуется водяной клин, и колесо теряет контакт с полосой. В этом случае тормоза бессильны, и антиюзовая система тоже не поможет, пока колесо не восстановит сцепление.