Конвертоплан

Совмещение двух миров

Вертолёт взлетает вертикально, но его скорость ограничена несущим винтом. Самолёт быстр и дальноходен, но требует полосы. Конвертоплан сочетает эти возможности: на крыле стоят две гондолы с большими винтами, которые поворачиваются от вертикального положения для взлёта до горизонтального для полёта. В режиме вертолёта винты создают подъёмную силу, в самолётном — тягу, а подъёмную силу обеспечивает крыло.

Самый известный серийный образец — американский V-22 Osprey. Он поступил на вооружение в 2000-х годах, а гражданский вариант AW609 разрабатывают для перевозки пассажиров.

Преимущества и трудности

Главные выгоды — высокая скорость и дальность по сравнению с вертолётом той же массы. Цена: сложный механизм поворота, тяжёлые гондолы, особые режимы управления и сложный переходный участок. Винты большого диаметра создают сильный нисходящий поток при зависании, который затрудняет работу на неподготовленной площадке.

• Скорость заметно выше, чем у вертолёта.
• Вертикальный взлёт и посадка.
• Сложность и стоимость конструкции.
• Сильный нисходящий поток при висении.
• Общий вал между гондолами позволяет вращать оба винта от одного двигателя при отказе другого.

Переходный режим

При разгоне пилот постепенно поворачивает гондолы вперёд. По мере роста скорости подъёмную силу всё больше создаёт крыло, а винты переходят на тягу. Управление в этот период переключается между вертолётными и самолётными органами, и система управления сама подбирает комбинацию. Диапазон скоростей и углов поворота ограничен, чтобы не попасть в опасные режимы.

История

Идея не нова: экспериментальные аппараты строили с 1950-х годов, а Bell XV-15 в 1970–80-е годы показал жизнеспособность схемы. Развитие потребовало электродистанционного управления и композитных материалов для лопастей. Опыт эксплуатации V-22 показал не только его возможности, но и особенности, потребовавшие доработок и дополнительной подготовки экипажей.