Рулевой винт

Откуда берётся реактивный момент

Двигатель вращает несущий винт в одну сторону, а по третьему закону Ньютона корпус стремится вращаться в другую. Если ничего не противодействует, вертолёт будет разворачиваться вокруг вертикальной оси. Рулевой винт создаёт боковую тягу на плече хвостовой балки и уравновешивает этот момент. Меняя тягу педалями, пилот разворачивает вертолёт в нужную сторону.

На установившемся режиме тяга рулевого винта подбирается автоматически так, чтобы курс не менялся. Из-за этого при увеличении мощности двигателя пилот вынужден подправлять педали.

Конструкции

Классический рулевой винт похож на уменьшенный несущий. Однако у него есть и другие исполнения, каждое со своими достоинствами. Нужно выбрать компромисс между безопасностью на земле, шумом, весом и сложностью.

Опасности

Хвостовой винт расположен низко и вращается быстро, поэтому его трудно заметить. Люди на земле должны обходить вертолёт только спереди. В полёте самая известная проблема — потеря эффективности рулевого винта, когда на малой скорости и при ветре сзади педалей оказывается недостаточно, и вертолёт самопроизвольно вращается. Пилот должен быстро уменьшить мощность и вывести машину на скорость.

• Обходить вертолёт со стороны носа.
• Следить за попутным ветром на висении.
• Избегать длительного висения с боковым ветром с неблагоприятной стороны.
• При отказе рулевого винта переходить на посадку с пробегом.

Что при отказе

Отказ привода рулевого винта выглядит как внезапное вращение носа, нередко с креном, и заметить его легко. Если привод оборвался, а винт остался на месте, лучше всего перейти на планирование с поступательной скоростью, при которой киль и фюзеляж помогают держать курс, и посадить машину с небольшим пробегом. Заклинивание педалей в одном положении разбирают отдельно: в зависимости от положения подбирают скорость, при которой момент уравновешивается без участия экипажа. Эти действия отрабатывают на тренажёрах, поскольку в реальном полёте времени на раздумья почти нет.