Интегральный топливный бак

Устройство

В старых самолётах топливо хранили в мягких резиновых или металлических баках, вложенных в отсеки. Такие баки не участвуют в силовой работе и занимают место. В интегральной схеме герметизируют сам кессон крыла: стыки обшивки с лонжеронами и нервюрами закрывают специальными составами, а крепёж ставят с уплотнением. Топливо находится прямо внутри силовой коробки. На крупных лайнерах оно занимает и центроплан между крыльями, и иногда хвостовой стабилизатор.

Идея позволила использовать весь внутренний объём крыла, что особенно важно для дальних самолётов. Кроме того, исчезла масса вкладных баков.

Что внутри бака

Бак разделён нервюрами с отверстиями, поэтому топливо перетекает между отсеками, но не качается резко при манёвре. Внутри размещены топливные насосы, датчики количества, трубопроводы и клапаны. Для доступа при осмотре в нижней обшивке сделаны люки, через которые техник заходит внутрь. Работа внутри бака — опасная, она требует вентиляции и страховки.

1. Бак опорожняют и тщательно вентилируют.
2. Проверяют концентрацию паров газоанализатором.
3. Техник входит в бак через люк в сопровождении наблюдателя.
4. Осматривают герметик, элементы датчиков и коррозию.
5. Закрывают люк и проверяют бак на герметичность.

Безопасность

Топливный бак — потенциально взрывоопасное место. В 1996 году взрыв паров в центральном баке Boeing 747 рейса TWA 800 привёл к катастрофе. После расследования на лайнерах стали устанавливать системы инертирования, подающие в свободный объём бака газ с пониженным содержанием кислорода. Кроме того, нормы требуют защиты проводки от искрения и проверки топливной арматуры.

Топливо как конструктивный элемент

Топливо в крыльях разгружает конструкцию: его вес действует вниз и уменьшает изгибающий момент от подъёмной силы. Поэтому при заправке расход начинают с центроплана, а топливо в консолях выжигают в последнюю очередь. На сверхзвуковом лайнере Concorde топливо также перекачивали между баками для балансировки при переходе через звуковой барьер.