Что означает «Топливная система самолёта»
Совокупность баков, насосов, трубопроводов и клапанов, обеспечивающих хранение топлива и его подачу к двигателям.
- Баки
- в крыле, фюзеляже, стабилизаторе
- Подача
- подкачивающие насосы
- Перекачка
- для балансировки
- Заправка
- под давлением снизу
Где хранится топливо
Основная часть топлива хранится в крыле, внутри несущего кессона: герметичного объёма между лонжеронами, который одновременно служит конструктивным элементом. Дополнительные баки размещают в центроплане, фюзеляже и в стабилизаторе. У дальнемагистральных самолётов объём топлива достигает 100–250 тысяч литров: Airbus A380 берёт около 320 тысяч литров. Размещение массы топлива в крыле разгружает его конструкцию: вес бака действует навстречу подъёмной силе и уменьшает изгибающий момент у корня.
Для безопасной выработки топлива баки делятся на секции со своими насосами и клапанами. Лёгкие самолёты с поршневыми двигателями обходятся гравитационной подачей из баков в верхней части крыла.
Подача и порядок выработки
Каждый бак имеет подкачивающие насосы, подающие топливо к двигателям под небольшим давлением, чтобы исключить кавитацию и срыв подачи. Основной режим — выработка из центрального бака в первую очередь, потом из крыльевых. Такой порядок защищает крыло: пока оно полно топлива, на него действует разгрузка в полёте, а пустой центроплан снижает нагрузку на фюзеляж.
- Топливо из центрального бака подаётся к двигателям в начале полёта.
- Затем включаются насосы крыльевых баков.
- Перекачивающие клапаны балансируют массу по бортам.
- Остаток топлива в стабилизаторе используют для центровки в крейсерском режиме.
Центровка и перекачка
Топливо — ещё и балласт. На дальнемагистральных самолётах Airbus и Boeing топливо перекачивают в хвостовой стабилизаторный бак в крейсерском полёте, чтобы сместить центр тяжести назад и уменьшить сопротивление оперения. Concorde перекачивал топливо вдоль фюзеляжа на тонны килограммов, чтобы компенсировать смещение центра давления при переходе через звук.
| Самолёт | Объём топлива, л |
|---|---|
| Cessna 172 | около 210 |
| Airbus A320 | около 24 000 |
| Boeing 777-300ER | около 181 000 |
| Airbus A380-800 | около 320 000 |
Безопасность
Пожаро- и взрывобезопасность обеспечивают клапаны-отсекатели, дренаж и системы инертного газа: баки заполняют азотом, чтобы снизить содержание кислорода и предотвратить взрыв паров. Такая система стала обязательной после катастрофы Boeing 747 рейса TWA 800 в 1996 году. Для контроля качества топлива применяют фильтры, подогрев против кристаллизации воды при низких температурах и тщательное взятие проб на земле.
Вода и загрязнения в топливе — одна из частых причин отказов лёгких самолётов. Предполётный осмотр включает слив отстоя из нижних точек баков и проверку на отсутствие воды.