Что означает «Приборная скорость»
Скорость, которую показывает указатель воздушной скорости, градуированный по плотности воздуха на уровне моря.
- Обозначение
- IAS (приборная), CAS (индикаторная)
- Измеряется
- напором в трубке Пито
- Отличие от истинной
- растёт с высотой
- Используется для
- взлёта, захода, сваливания
Как её получают
Указатель скорости измеряет не скорость, а разность между полным и статическим давлением, то есть динамический напор. Шкалу градуируют так, как будто плотность воздуха равна 1,225 кг/м³ — значению на уровне моря в стандартных условиях. Поэтому показания связаны с напором, а не с путём, пройденным относительно воздуха. Именно напор определяет аэродинамические силы, и пилоту полезнее знать его, чем истинную скорость.
От приборной скорости отличают индикаторную (CAS): это приборная скорость с поправкой на инструментальные погрешности и ошибки положения приёмника. Ещё есть эквивалентная скорость (EAS), учитывающая сжимаемость воздуха на больших скоростях. Для практики на малых скоростях IAS, CAS и EAS почти совпадают.
Почему пилоту важна именно IAS
Скорость сваливания, скорость отрыва, посадочная скорость и скорости выпуска механизации выражены в приборных значениях. Сваливание зависит от напора, а не от истинной скорости: на высоте плотность ниже, самолёту для той же подъёмной силы нужна большая истинная скорость, но приборная скорость сваливания остаётся почти постоянной. Поэтому приборная скорость сваливания лежит в узком диапазоне независимо от высоты, и пилот ориентируется по цветным дугам шкалы.
- Зелёная дуга — нормальный рабочий диапазон.
- Белая дуга — диапазон выпуска закрылков.
- Жёлтая дуга — осторожность, полёт только в спокойном воздухе.
- Красная черта — максимально допустимая скорость.
Типичные погрешности
Показания зависят от точности измерения давлений. Засорённая трубка Пито, обледенение приёмника или закупоренное статическое отверстие дают ложные показания, и подобные отказы стали причинами нескольких крупных катастроф. Для контроля применяют несколько независимых приёмников и сопоставляют показания. Если экипажу приходится определять скорость без прибора, он ориентируется по тангажу и мощности: заранее известные комбинации обеспечивают нужную скорость.
| Высота, м | Истинная скорость, км/ч |
|---|---|
| 0 | 500 |
| 3 000 | около 580 |
| 6 000 | около 690 |
| 9 000 | около 730 |
Переход к числу Маха
На высоте около 7 000–8 000 метров лайнеры переходят от выдерживания приборной скорости к выдерживанию числа Маха. Эта точка называется высотой перехода, потому что при снижении плотности и температуры предельные ограничения по числу Маха становятся строже, чем по приборной скорости.
Современные приборы с воздушными данными показывают и скорость, и число Маха, но сам напор по-прежнему измеряется давлением, а истинную скорость вычисляет компьютер по температуре и высоте.