Что означает «Вариометр»
Прибор, показывающий вертикальную скорость набора высоты или снижения по изменению статического давления.
- Показывает
- вертикальную скорость
- Единицы
- м/с или фут/мин
- Принцип
- скорость изменения давления
- Особенность
- отстаёт на несколько секунд
Устройство и принцип
Вариометр измеряет не высоту, а скорость её изменения. Внутри корпуса находится чувствительная мембрана, с одной стороны которой давление равно статическому давлению, а с другой оно подаётся через калиброванное узкое отверстие и поэтому запаздывает. При подъёме наружное давление падает быстрее, чем внутри капсулы, разность давлений пропорциональна скорости изменения, и стрелка отклоняется вверх. При снижении стрелка уходит вниз.
Такая конструкция даёт задержку 6–9 секунд: стрелка показывает не мгновенное, а усреднённое значение. Поэтому для точного выдерживания высоты пилот ориентируется на высотомер, а вариометр использует как индикатор тенденции.
Мгновенный вариометр
Чтобы устранить запаздывание, в конструкцию добавляют акселерометр или дополнительный поршень, реагирующий на вертикальные ускорения. Такой прибор начинает реагировать сразу, а затем приходит к реальному значению. В современных самолётах вертикальную скорость вычисляют инерциальные платформы и компьютеры воздушных данных, и она появляется на дисплее без задержки.
- Обычный вариометр — отставание около 6–9 с.
- Мгновенный вариометр — быстрая реакция, потом точное значение.
- Цифровой индикатор — вычисляется по данным ADC и ИНС.
Вариометр в планерном спорте
Для планеристов вариометр — главный прибор. Он звуком сообщает о подъёмах: чем выше тон и чаще сигналы, тем сильнее восходящий поток. Спортсмен слушает его, находя термики, то есть тёплые восходящие потоки, и выбирая, где набрать высоту. Для компенсации используют специальные вариометры, которые вычитают вертикальную скорость, вызванную обменом энергии скорости на высоту, и показывают только движение воздуха.
| Ситуация | Вертикальная скорость |
|---|---|
| Набор высоты после взлёта лайнера | 10–15 м/с |
| Нормальное снижение на посадке | около 3,5 м/с (700 фут/мин) |
| Слабый термик | 0,5–1 м/с |
| Сильный термик | 3–5 м/с |
Практическое значение
Скорость снижения на посадочной глиссаде строго ограничена, поэтому вертикальная скорость контролируется постоянно. Если снижение превышает 1 000 футов в минуту у земли, срабатывает предупреждение системы TAWS. Во время захода по ILS пилот следит за тем, чтобы вертикальная скорость соответствовала путевой скорости: чем выше скорость, тем круче надо снижаться.
Рекомендация большинства авиакомпаний: на высоте ниже 1 000 футов над землёй вертикальная скорость снижения не должна превышать 1 000 фут/мин при стабилизированном заходе.