Что означает «Штопор»
Устойчивое снижение самолёта по крутой спирали на закритических углах атаки с авторотацией крыла.
- Условие
- сваливание плюс рыскание
- Тип движения
- авторотация крыла
- Типичное снижение
- 50–100 м за виток у лёгких самолётов
- Вывод
- педаль против вращения, штурвал от себя
Как сваливание превращается в штопор
Штопор возникает, когда оба полукрыла сорвало, но одно из них сорвало сильнее. Из-за асимметрии подъёмных сил самолёт кренится в сторону более глубокого срыва, а опускающееся полукрыло получает ещё больший угол атаки и срывается глубже, в то время как поднимающееся удерживает остатки подъёмной силы. Возникает самоподдерживающееся вращение — авторотация, при которой самолёт одновременно крутится вокруг трёх осей и снижается по крутой траектории с вертикальной скоростью 15–30 м/с.
Пусковой причиной обычно служит скольжение или резкая педаль на малой скорости, чаще всего при развороте на посадочной прямой. Высота при этом мала, а вывод требует нескольких сотен метров, поэтому штопор вблизи земли почти всегда заканчивается катастрофой.
Плоский и крутой штопор
Различают два принципиально разных режима. В крутом штопоре нос самолёта опущен на 45–70 градусов, угол атаки около 30–45 градусов, вращение сравнительно медленное, и самолёт хорошо выводится стандартными действиями. Плоский штопор развивается при задней центровке: нос поднят, фюзеляж почти горизонтален, угол атаки превышает 60 градусов, вращение быстрое, а рули оказываются затенёнными срывным потоком и перестают быть эффективными. Из плоского штопора самолёты выводятся с трудом, а часть типов не выводится вовсе.
| Признак | Крутой | Плоский |
|---|---|---|
| Тангаж | −45…−70° | около 0…−20° |
| Угол атаки | 30–45° | больше 60° |
| Скорость вращения | умеренная | высокая |
| Эффективность рулей | сохранена частично | почти отсутствует |
| Вывод | стандартный | сложный или невозможный |
Стандартный вывод
Методика, одобренная практически для всех нормально-категорийных самолётов, сводится к строгой последовательности. Порядок действий важен: если дать штурвал от себя до того, как остановлено вращение, самолёт может войти в более тяжёлый режим.
- Убрать тягу двигателей полностью, закрылки и шасси должны быть убраны.
- Полным отклонением педали остановить вращение — против направления штопора.
- Штурвалом от себя уменьшить угол атаки до срыва вращения; элероны держать нейтрально.
- После остановки вращения убрать педаль в нейтраль и плавно вывести из пикирования, не превышая допустимой перегрузки.
Допуск к штопору и нормы лётной годности
Не каждый самолёт разрешено сознательно вводить в штопор. Нормально-категорийные самолёты по нормам должны выходить из однооборотного штопора не более чем за один дополнительный оборот. Для утилитарных и акробатических категорий вводят штопор целенаправленно и на высоте не ниже 1 000–1 500 метров. Транспортные самолёты в штопор не вводят вообще: их проектируют так, чтобы он был практически недостижим, а системы защиты ограничивают угол атаки задолго до срыва.
Классические акробатические самолёты типа Су-26 и Як-55 рассчитаны на штопор и выходят из него надёжно, но те же приёмы на тяжёлом самолёте с задней центровкой могут привести к потере управления. Вывод всегда нужно проверять по руководству по лётной эксплуатации конкретного типа.