Поршневой авиационный двигатель

Устройство и принцип работы

В цилиндре поршень совершает четыре такта: впуск смеси, сжатие, рабочий ход после воспламенения свечой и выпуск. Поступательное движение преобразуется во вращение коленчатым валом, на который насажен винт или связанный с ним редуктор. На лёгких самолётах распространены оппозитные двигатели: цилиндры расположены горизонтально друг против друга, что уменьшает лобовое сопротивление и даёт хорошую уравновешенность. Cessna 172S оснащена четырёхцилиндровым Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 л.с.

Двигатель имеет две независимые магнето, каждое подаёт искру на свою свечу в цилиндре. Это резервирование и повышение эффективности горения.

Что нужно пилоту знать

Мощность поршневого двигателя падает с высотой, пока воздух разрежается, поэтому на больших высотах применяют турбонаддув. Пилот регулирует состав смеси: на малой высоте она богатая, на большой её обедняют. Контролируют обороты, давление наддува, температуры головок цилиндров и давление масла.

• Магнето: две независимые системы зажигания.
• Смесь: обеднение на высоте для экономии топлива.
• Подогрев карбюратора: защита от обледенения.
• Температура головок цилиндров не должна быть выше допустимой.
• Перед полётом проверка магнето и оборотов.

Топливо и опасности

Основное авиационное топливо поршневых двигателей — Avgas 100LL с этилированием, которое отличается от автомобильного бензина. Применение неподходящего топлива вызывает детонацию, разрушающую поршни. Другая типичная опасность — обледенение карбюратора, при котором охлаждение от испарения топлива приводит к образованию льда даже при плюсовой температуре воздуха.

История

Поршневые двигатели были основой авиации до середины 1940-х. Лучшие образцы, как Rolls-Royce Merlin на Spitfire, достигали мощности более тысячи лошадиных сил. Сегодня их используют на учебных, спортивных и лёгких самолётах, а также на лёгких вертолётах.