Система управления полётом FMS

Что делает система

FMS объединяет навигацию, планирование и управление. Экипаж вводит маршрут из базы данных, массу самолёта, запас топлива и условия, а система строит трёхмерную траекторию: где и на какой высоте проходить точки, какую скорость держать, когда начинать набор и снижение. Она рассчитывает время прибытия, расход топлива и предупреждает, если запас недостаточен.

Компьютер связан с автопилотом и автоматом тяги: они выполняют рассчитанный профиль, а пилоты контролируют его по дисплеям. Благодаря этому полёты по сложным схемам с точным выдерживанием точек стали рутиной.

Навигационная база данных

В памяти хранятся тысячи пунктов маршрутов, радиосредств, схем вылета и захода. Данные обновляются по 28-дневному циклу AIRAC, который синхронизирует изменения во всём мире. Перед рейсом экипаж проверяет, что база не просрочена, и сверяет введённый маршрут с планом полёта. Ошибки ввода — типичная причина неверного маршрута, поэтому действует правило перекрёстной проверки двумя пилотами.

• Аэропорты, полосы и схемы вылета и прибытия.
• Радиомаяки, точки маршрутов, воздушные трассы.
• Ограничения по высоте и скорости на точках.
• Характеристики самолёта и таблицы расхода топлива.

Оптимизация профиля

Одна из главных функций — выбор режима, при котором стоимость полёта минимальна. Для этого вводят индекс стоимости, отношение цены времени к цене топлива. Малое значение подсказывает лететь экономично и медленнее, большое — быстрее, жертвуя топливом. FMS выбирает оптимальную скорость и эшелон, а также точку начала снижения, чтобы сжечь минимум топлива и прийти вовремя.

Типичные ошибки

Система не заменяет внимания экипажа. Ошибки случаются, когда пилот вводит неверную взлётную массу, пропускает точку в маршруте или выбирает не ту полосу. Известны случаи, когда самолёт с данными другой полосы выкатывался за пределы. Поэтому в процедурах закреплено правило «сверь, объяви, проверь», а перед снижением экипаж вновь сопоставляет введённые данные с актуальной информацией аэродрома.