Что означает «Бортовая электросистема»
Комплекс генераторов, преобразователей, шин и аккумуляторов, обеспечивающий электроэнергией оборудование самолёта.
- Напряжение
- 115/200 В 400 Гц, 28 В постоянного тока
- Источники
- генераторы двигателей, ВСУ, батареи
- Мощность лайнера
- от 90 до 500 кВА
- Резервирование
- несколько независимых каналов
Источники энергии
Основной источник электроэнергии — генераторы, установленные на двигателях и приводимые во вращение валом. На лайнерах стоят два или четыре генератора мощностью по 90–150 киловольт-ампер, а на самолётах Boeing 787 мощность каждого достигает 250 киловольт-ампер: такая система питает почти все функции, включая запуск двигателей и наддув кабины. Вторым источником служит вспомогательная силовая установка, которая даёт электричество на земле и резерв в полёте.
Аварийный источник — аккумуляторные батареи и ветряк. Ветряной генератор выдвигается в поток при отказе всех остальных источников, на ряде самолётов он называется RAT, воздушная турбина аварийного питания, и позволяет сохранить основные приборы и управление.
Структура сети
Современный лайнер использует переменный ток напряжением 115 вольт при частоте 400 герц: повышенная частота позволяет уменьшить размеры трансформаторов и генераторов. Часть оборудования питается постоянным током 28 вольт через выпрямители. Электроэнергия распределяется по шинам с автоматической защитой и взаимным резервированием: отказ одного канала не лишает питания критически важные системы.
| Тип | Значение |
|---|---|
| Переменный ток | 115/200 В, 400 Гц |
| Постоянный ток | 28 В |
| Аварийное питание | аккумулятор и RAT |
| Наземное питание | внешний источник 115 В |
Электрический самолёт
Тенденция «более электрического самолёта» заменяет гидравлические и пневматические системы электрическими. На Boeing 787 отказались от отбора воздуха от двигателей для наддува и противообледенительной защиты, использовав электрические компрессоры и нагреватели. Это снизило потребление топлива, но потребовало мощной электросистемы и охлаждения. Крупнейшее препятствие — масса и надёжность: так, литий-ионные батареи 787 в 2013 году временно ограничили полёты из-за перегрева.
- Электропривод шасси, тормозов и рулей вместо гидравлики.
- Электрический запуск двигателей.
- Электронагрев вместо отбора горячего воздуха.
- Распределённая силовая электроника.
Отказы и процедуры
При потере основных генераторов экипаж следует чек-листам по аварийному электропитанию: отключает несущественные нагрузки и продлевает работу батарей. Самолёт сертифицируется так, чтобы при отказе всех генераторов можно было продолжить полёт и выполнить посадку по приборам. Время работы на батареях составляет не менее 30 минут по нормам, а с RAT — на всё время полёта.
Электросистема современных самолётов — одна из причин отказа от стрелочных приборов: без электропитания электронные дисплеи отключаются, поэтому остаются резервные приборы с автономным питанием.